Ceza hukukunun bir başka bölümü de trafik ceza hukukudur. Aynı şekilde burada da kanun kitaplarında öngörülen normlara uyulmaması halinde cezai sonuçlar söz konusudur. Karayolu trafik hukuku açısından büyük önem taşıyan düzenlemeler Karayolu Trafik Yönetmeliği (StVO), Karayolu Trafik Ruhsat Yönetmeliği (StVZO), Karayolu Trafik Kanunu (StVG), Ehliyet Yönetmeliği (FEV) ve Araç Ruhsat Yönetmeliğidir (FZV). Bu kanun ve yönetmeliklerin amacı yol güvenliğini sağlamak ve ciddi kazaları önlemektir.
Ceza Kanunu'nda trafik ceza hukukuna ilişkin bazı normlar yer almaktadır. Bunlar şu kapsamdadır §§ 315 316 StGB'ye. At § 315b StGB karayolu trafiğine tehlikeli müdahaleyi düzenler. § Ceza Kanunu'nun 315c maddesi karayolu trafiğini tehlikeye atmayı açıklamaktadır. Özellikle ilgili olanlar şunlar olabilir § 315d StGB yasaklanmış motorlu araç yarışları söz konusu olduğunda. Bu tür yarışlara katılan motorlu taşıtlar aşağıdakilere göre yasaklanabilir § 315f StGB el konulabilir. Karayolu trafiğinde alkollü olan herkes aşağıdakiler kapsamında sorumlu olabilir § 316 StGB kovuşturmaya tabi tutulabilir. Bu hem kasıtlı hem de ihmalkar suçları kapsar. Örneğin, trafik işaretlerini dikkate almayan veya kırmızı ışıkta yolun karşısına geçen herkes Karayolu Trafik Yasası (StVO) uyarınca kovuşturmaya tabi tutulabilir. Bu durum ihmal için de geçerlidir. Dolayısıyla, StGB kapsamında cezai sorumluluk zaten düşünülebilir.
Karayolu trafiğini tehlikeye atma veya alkollü araç kullanma bağlamında, bu genellikle kasıtlı olarak gerçekleşir. Bu suçlar genellikle ihmal suçlarından daha ağır bir şekilde cezalandırılır, çünkü kasıt trafik kurallarının kasıtlı olarak göz ardı edilmesini içerir.
Karayolu Trafik Kanunu (StVO) çoğunlukla Alman trafik hukukunun temel düzenlemesidir. Diğer şeylerin yanı sıra, aşağıdakilere ilişkin hükümler içerir:
Trafik akışı ve geçiş hakkı kuralları
Sollama
Hız ve sınırlamaları
Şeritlerin kullanımı
Motorlu araçların aydınlatılması
Emniyet kemeri kullanımı vb.
StVO ihlalleri normalde idari suçlar kanunu kapsamında ele alınabilir, ancak ihlalin ciddiyetine bağlı olarak cezai bir suç olarak da ele alınabilir. Kural olarak, idari suçlar aşağıdakiler için işlenir: Direksiyon başında cep telefonu kullanımı, aşırı hız, yetersiz mesafe, yanlış yere park etme, sollama kurallarına uymama (sollama yasağı) ve hatta park halindeki bir aracın zarar görmesi durumunda vur-kaç. Örneğin aşağıdaki durumlarda cezai suçlar işlenebilir: Alkol, uyuşturucu veya ilaç etkisi altında araç kullanmak.nEhliyetsiz araç kullanma, yaralanan ya da ölen kişiler söz konusu olduğunda vur-kaç, alkollü araç kullanma, karayolu trafiğine tehlikeli müdahale ya da plakaların kötüye kullanılması.
Direksiyon başında alkol veya uyuşturucu etkisi, trafik ceza hukukunda en büyük rollerden birini oynamaktadır. Alkol (binde 0,5) veya diğer sarhoş edici maddelerin etkisi altında araç kullanmak kanunen yasaktır. Bu kuralların ihlal edilmesi halinde para cezaları, sürüş yasağı ve hatta ehliyetin geri alınması söz konusu olabilir. Daha fazla ayrıntı, Avrupa Birliği § 316 StGB:
§ 316 StGB - Trafikte sarhoşluk
(1) Alkollü içki veya diğer sarhoş edici maddeler tüketmesi nedeniyle aracı güvenli bir şekilde kullanamayacak durumda olmasına rağmen trafikte araç kullanan herhangi bir kişi (bölüm 315 ila 315e), suç bölüm 315a veya bölüm 315c uyarınca cezalandırılmıyorsa, bir yılı aşmayan hapis cezasına veya para cezasına çarptırılır.
(2) (1). fıkra uyarınca, suçu taksirle işleyen kişi de cezalandırılır.
Suçun objektif unsurları bağlamında, failin sadece aracı kullanıyor olması veya aracı güvenli bir şekilde kullanma yeteneğine sahip olmaması yeterlidir. Ön koşul, sürücünün psikofiziksel kapasitesinin trafiğin gerekliliklerini yerine getiremeyecek kadar azalmış olmasıdır. Bu nedenle sürücünün artık uygun ve amaca yönelik hareket etme kapasitesi kalmamıştır. Araç kullanamamanın kendisi sarhoş edici maddelerden kaynaklanmış olmalıdır. Bu nedenle, sarhoş edici olmayan maddelerden kaynaklanan bozulma § 316 StGB kapsamına girmez. Sarhoş edici bir madde, sürücünün engelleme kapasitesinin yanı sıra zihinsel ve motor becerisini de bozuyorsa mevcuttur. Etkileri bağlamında, bu nedenle tamamen alkol ile karşılaştırılabilirler.
Keyif alma özelliği doğrudan ağız yoluyla yutulma olarak anlaşılmamalıdır. Keyif alma, söz konusu maddelerin fiziksel olarak alınmasıdır. Bu bağlamda, tüketim türü artık önemli değildir. Şu anda genel performans kapasitesinde bir azalmadan söz eden bilimsel bir eşik değer bulunmamaktadır. Bununla birlikte, belirli bir durumda, disinhibisyondan daha fazlasını gösteren güvenli olmayan sürüş belirtileri olmalıdır.
Mutlak ve göreceli emniyetsiz sürüş arasında da bir ayrım yapılmaktadır. Alkol konsantrasyonu en önemli kanıttır. Alkolün etkisinin nasıl ortaya çıktığı önemli değildir, ancak ilgili sınıra ulaşıldığında reddedilemez bir şekilde varsayılır. Tüm motorlu araç sürücüleri için mutlak emniyetsiz sürüşün varsayıldığı binde 1.1'lik bir sınır vardır. Bununla birlikte, göreceli güvensiz sürüş zaten binde 0,3'lük bir sınırda varsayılmaktadır. Sürüş ve buna bağlı sürüş emniyetsizliği göz önünde bulundurulduğunda, çeşitli hususlar önem arz etmektedir.
Olayların değerlendirilmesinde diğer hususların yanı sıra şu hususlar da rol oynar: hastalık, uyku hali, sinirlilik ve diğer içsel durumlar gibi kişisel durumlar. Trafik durumu, yol ve hava koşulları da rol oynar. Ancak değerlendirmedeki en önemli faktörlerden biri sürücünün davranış biçimindeki alkole bağlı belirginlikler olmalıdır. Şüphe durumunda, güvenli olmayan bir sürüş davranışı çok erken bir aşamada varsayılabilir. Binde değer ne kadar düşükse, kanıt talepleri de o kadar yüksek olur. Değer mutlak emniyetsiz sürüşe ne kadar yakınsa, kanıt gereklilikleri de o kadar düşük olur.
Kandaki alkol konsantrasyonu kan örneğinin analiz edilmesiyle belirlenir. Ölçüm hataları ve yanlışlıklarını önlemek için bu işlem en az iki farklı yöntemle yapılır. Daha sonra bu iki ölçüm değerinden ortalama bir değer hesaplanır. Bu, en azından mutlak sürüş belirsizliğinin değerlendirilmesi için geçerlidir. Göreceli sürüş belirsizliği bağlamında, tek bir bulgu da kanıt olarak kullanılabilir. Mutlak sürüş emniyetsizliğini kanıtlayabilmek için nefesteki alkol değeri tek başına yeterli değildir. Sadece başka göstergeler varsa yüksek bir dolaylı etkiye sahiptir.
Bununla birlikte, yeniden hesaplama her durumda önemini korumaktadır. Suç anındaki kan alkol konsantrasyonu, ceza hukuku değerlendirmesi için belirleyicidir ve belirleyici olmaya devam etmektedir. Kan örneğinin alındığı zaman ile suçun işlendiği zaman arasında bir süre geçmesi nadir olmadığından, suç anındaki konsantrasyon yeniden hesaplama yoluyla belirlenmelidir. Ancak, mutlak emniyetsiz sürüş sınırına geri çekme sırasında bile zaten ulaşılmışsa, yeniden hesaplama yapılması gerekmez. Suç işlendiği sırada konsantrasyon mantıksal olarak hala daha yüksektir.
Bu, failin trafik olayına katılıp katılmadığına ya da bir araç kullanıp kullanmadığına bağlıdır. Araç kullanmak yalnızca trafikteki hareket süreçlerini kapsar. Bu nedenle, failin bir aracı kullanım amacı doğrultusunda harekete geçirmesi ve aracın itici güçlerini tek başına veya en azından ortak sorumlulukla uygulaması bir ön koşuldur.
Alkollü araç kullanma suçunun tamamlanması bağlamında, suç somut bir tehlikeli neticenin meydana gelmesini gerektirmez. Bu bakımdan, güvenli olmayan sürücünün kamuya açık trafikte yer almasıyla ortaya çıkan soyut tehlike yeterlidir. Suçun ön koşulu, yolculuğun başlangıcında veya yolculuk sırasında var olan en azından koşullu kasttır. Suçun taksirle işlenmesi de mümkündür.
Bu suçlardan biri de vurup kaçma veya çarpıp kaçmadır. Bu nedenle, kişilerin yaralandığı veya maddi hasarın meydana geldiği bir trafik kazası durumunda, sürücünün olay yerinde derhal durması ve gerekirse ilk yardımda bulunması zorunludur. Bu yükümlülüğün ihlali vur-kaç suçu olarak değerlendirilebilir ve nadiren de olsa ağır cezalara yol açabilir. Özellikle ağır yaralanmalar ve hatta ölümler meydana gelmişse, para cezaları, Flensburg'da ceza puanları ve hatta hapis cezası söz konusu olabilir.
Bir diğer nokta ise, cezalandırılabilir bir suç olan karayolu trafiğinde zorlamadır. Bu durumda, hedeflenen eylemler veya tehditler yoluyla diğer yol kullanıcılarına karşı şiddet veya şiddet tehdidi kullanılır. Bu, zorlanan kişi için belirli bir zorlayıcı durum yaratır. Failin amacı mağdurun belirli bir şekilde davranmasını sağlamaktır. Zorlamanın kendisi § StGB Madde 240 tutuldu.
§ 240 - Zorlama
(1) Cebir kullanarak veya ciddi bir kötülükle tehdit ederek bir kimseyi bir fiili işlemeye, bir fiile katlanmaya veya bir fiilden kaçınmaya hukuka aykırı olarak zorlayan kişi, üç yılı aşmayan bir hapis cezasına veya para cezasına çarptırılır.
[...]
Zorlayıcı eylemler şunlar olabilir: İtme, selektör yapma (far flaşörü) veya önünü kesme, arkadaki kişiyi yavaşlatma, tahrik etmek amacıyla bir kişi veya aracın üzerine sürme, barikat oluşturma vb. Basit bir idari suç ile zorlama arasındaki sınır genellikle tartışılır. Eğer kısa bir süre için arkadan gelirseniz, bu zorlama değildir. Ancak, önünüzdeki kişinin arkasında daha uzun bir süre araç kullanırsanız ve ayrıca diğer kişiyi baskı altına almak ve muhtemelen korkudan şerit değiştirmesini sağlamak için far flaşörünü kullanırsanız.
O zaman zorlamadan söz edilir. Kesin olan şey, her zaman duruma göre karar verildiği ve zorlamanın her zaman önceden varsayılamayacağıdır. Örneğin Berlin Temyiz Mahkemesi, otoyolun sol şeridinde önünüzdeki yavaş bir sürücünün onu sağdan solladıktan sonra hemen önündeki şeride geri dönmesinin bir zorlama olmadığına karar vermiştir. Bu özel durumda, sadece dikkatsiz sollama ve idari bir suç söz konusudur. Muhtemelen diğer sürücüyü yavaşlatma veya engelleme niyeti yoktu (AZ. 161 Ss 211/16). Ancak, bu tekrar eklenirse, o zaman yine zorlama söz konusu olabilir.
Ehliyetsiz araç kullanmak Karayolları Trafik Kanunu'nun (StVG) 21 I maddesinde düzenlenmiştir.
§ 21 StVG - Ehliyetsiz araç kullanma
(1) Aşağıdaki fiilleri işleyenler hakkında bir yılı aşmayan hapis cezası veya para cezası uygulanır
1. Bu amaç için gerekli ehliyete sahip olmadığı veya Ceza Kanununun 44. bölümü veya bu Kanunun 25. bölümü uyarınca araç kullanması yasak olduğu halde motorlu araç kullanması; veya
2. bir motorlu aracın sahibi olarak, gerekli ehliyete sahip olmayan veya Ceza Kanununun 44. maddesi ya da bu Kanunun 25. maddesi uyarınca aracı kullanması yasak olan bir kişiye aracı kullanması için emir verir veya izin verirse. [...]
Terimler tam bağlamında birbirine karıştırılmamalıdır. Örneğin, ehliyet ile sürüş izni arasında bir ayrım yapılmalıdır. Ehliyet resmi bir izindir. Motorlu araç kullanmanıza izin verir. Ehliyetin kendisi resmi bir belgedir. Sadece geçerli bir ehliyetin var olduğunu ve kişinin bu ehliyete sahip olduğunu onaylar. Dolayısıyla, ehliyetin kendisinin ehliyete sahip olunduğuna dair bir "sertifika" olduğu söylenebilir.
Sonuç olarak, sürüş yasağı, ehliyetin iptali ve sadece idari bir suçu yansıtan ehliyetsiz araç kullanma arasında da bir ayrım yapılmalıdır. Bu nedenle ehliyetsiz araç kullanmak cezai bir suçtur. Bununla birlikte, norm sadece sürücü için değil, şüphe durumunda, ehliyeti olmayan bir kişinin aracı kullanmasına izin vermesi veya bunu emretmesi halinde araç sahibi için de bir ceza gerektirir.
Araç sahibi ayrıca sürücünün motorlu aracı kullanmak için ilgili gereklilikleri yerine getirip getirmediğini kontrol etmekle yükümlüdür. Bunun bir istisnası özel mülkte araç kullanmaktır. Burada ehliyeti olmayan herkes motorlu aracı kullanabilir. Sadece hasar durumunda bu durum zorlaşır. Bu nedenle sorumluluk her zaman onaylanacak ve sigorta şirketine karşı bir talep neredeyse hariç tutulacaktır.
Bir kişinin özel mülk dışında ehliyetsiz araç kullandığı tespit edilirse, StVG'nin 21. maddesi uyarınca cezai bir suç işlemiş olur. Bu suçun cezası 180 güne kadar para cezası ya da on iki aya kadar hapis cezasıdır. Dikkat çekmek için hangi aracın kullanıldığı önemli değildir. Bir mahkumiyet durumunda, sorumlu avukat her zaman cezanın 90 günlük oranın altında kalmasını sağlayacaktır. Bu sınırın üzerinde, suçlunun sabıka kaydı olduğu kabul edilir. Geçerli bir ehliyet olmadan araç kullanmak, hız suçu gibi bir suçtan sonra ehliyetinizi geçici olarak teslim etmek zorunda kaldığınızda veya bir mahkeme veya yetkili makam tarafından ehliyetinizin genel olarak iptal edilmesine karar verildiğinde söz konusudur.
Bu durum genellikle BTM'nin kötüye kullanımı veya alkollü araç kullanma sonrasında ortaya çıkar. O andan itibaren suçlunun altı aylık bir men süresi vardır ve bu noktadan itibaren yeni bir ehliyet için başvurabilir. Ancak MPU (tıbbi-psikolojik muayene) genellikle yasaklama süresinden sonra yapılır. MPU yerine, bir yeniden eğitim kursu da sonuç olabilir. Eğer tekrar suç işlediyseniz, cezalar daha yüksek olabilir. Eğer üç yıl içinde daha önce yakalandıysanız, polis aracınıza el koyabilir.
Öte yandan, ehliyetsiz araç kullanmak cezai bir suç değildir. Bu bazen düşündüğümüzden daha sık olur. Ehliyetinizi evde unutur, yanlış yere koyar ya da en kötü ihtimalle kaybedersiniz. Ancak bu anlarda bu sadece bir kabahattir. Eğer ehliyetinizi unuttuysanız, para cezasına çarptırılırsınız. Güncel para cezası on avrodur. Ehliyetin süresi dolmuşsa da aynı ceza uygulanır. Bu nedenle, ehliyet üzerindeki son kullanma tarihine her zaman dikkat edin. Uyarı cezası zamanında ödenmezse, kısa sürede para cezasına dönüşür. On Avro'ya ek olarak, genellikle 28,00 Avro değerinde idari ücret ve masraflar da söz konusudur.
Trafik ceza hukukunda muhtemelen en sık rastlanan durum aĢırı hız suçudur. Almanya'da izin verilen azami hız Karayolu Trafik Kanunu'nun 3. maddesi ile düzenlenmiştir. Bu, araçların hızı için bağlayıcı üst sınırı belirler. İlgili azami hız ya da halk dilindeki hız sınırı trafik işaretleri ile belirtilebilir. Trafik işaretleri olmadan da geçerli olan otomobiller için hız sınırları şunlardır:
Yerleşim alanları içinde 50 km/s
Şimdiye kadar Alman otoyollarında genel bir hız sınırı yoktur. Trafik işaretleri ile hızın belirlendiği yerler haricinde sürücüler kendi hızlarını belirleyebilirler. Bununla birlikte, Almanya'da 130 km/s'lik bir kılavuz hız vardır. Adından da anlaşılacağı gibi, bu sadece bir tavsiyedir. Sürücüler buna uymak zorunda değildir. Bununla birlikte, bu kılavuz hızın büyük ölçüde aşılması ve bunun sonucunda bir trafik kazası meydana gelmesi durumunda, sürücü kısmen sorumlu tutulabilir.
İzin verilen azami hız sınırını ihlal eden herkes para cezasına çarptırılabilir. Ceza miktarı her zaman ihlalin kendisine ve şehir içinde mi yoksa dışında mı gerçekleştiğine bağlıdır. Uygulanacak ceza her zaman güncel ceza kataloğunda bulunabilir. Şu anda cezalar 20,00 € ile 800,00 €, Flensburg'da iki puan ve üç aylık sürüş yasağı kombinasyonu arasında değişmektedir.
Günümüzde ve çağımızda insanların değişmez yoldaşı akıllı telefonlardır. İnsanlar sürekli ulaşılabilir durumda ve her zaman ve her yerde her şeyden haberdar olmak istiyorlar. Ancak bu kurallara sadece cep telefonu tabi değil. Sadece telefon etmek değil, kısa mesaj göndermek, yazmak ya da okumak da yasak. Cep telefonundan saati okumak bile, eğer cep telefonunun bu amaçla elde tutulması gerekiyorsa yasaktır. Ancak, cep telefonu bir beşik içindeyse, buna izin verilebilir. Bunun için ön koşul, dikkatinizin trafikten dağılmasına izin vermemenizdir. Bu aynı zamanda hava durumu, trafik veya görüş mesafesi gibi koşullara da bağlıdır.
Sürücü aracı durdurur durdurmaz ve motor kapatılır kapatılmaz cep telefonu kullanılabilir. Trafik ışıklarında araçta bulunan otomatik start-stop sistemi ise bunun için yeterli değildir. Yasak, iletişim, bilgi veya organizasyon için kullanılan tüm elektronik cihazlar için kesinlikle geçerlidir. Bu da akıllı bir saatin kolda kullanımının bile teorik olarak yasak olduğu anlamına geliyor.
Bunun istisnası, akıllı saatte sesli kontrol ve sesli okuma işlevinin kullanılması gibi görünüyor. Bu yönetmelik ihlal edilirse, suçlu en az 100,00 € para cezasına ve Flensburg'da bir puana çarptırılır. Tehlikeye atma ya da mala zarar verme ile sonuçlanırsa, suçlu ayrıca araç kullanmaktan men edilecek, para cezası artırılacak ve daha fazla puan alacaktır. Bisiklet sürerken cep telefonu kullanmak da 55,00 € tutarındadır.
Bir araca kalıcı olarak monte edilmiş bir dokunmatik ekranın kullanımı "kısa" bir süreyi aşarsa cezalandırılabilir bir suç olabilir. Bu konuda iyi bilinen bir karar, Tesla'sının ön cam sileceğini çalıştırmak istediği için yağmurda yoldan çıkan bir Tesla sürücüsünün yaptığı kazadır. Bu işlem araca yerleştirilmiş dokunmatik ekran aracılığıyla gerçekleştirilir ve birkaç adımda gerçekleşir. Dokunmatik ekran, § 23 I a S. 1 ve 2 StVO'ya göre elektronik bir cihazdır ve çalıştırılmasına veya gözlerin uyarlanmış kullanımına yalnızca kısa bir süre sürmesi halinde izin verilir.
Almanya'da trafiğe kayıtlı tüm araçlar için yasal bir sigorta teminatı vardır. Bu, motorlu taşıt sorumluluk sigortasıdır. Bu sigortaya sahip olmayan ve karayolu trafiğinde motorlu araç kullanan herkes cezai bir suç işlemiş olur ve hatta hapis veya para cezasına çarptırılabilir. Bir araç sigortalı değilse ve bir kaza meydana gelirse, sürücü neden olduğu hasardan sorumludur. Bununla birlikte, aracın sahibi de aracın kullanılmasına izin verdiyse ve sigorta kapsamı olmadığını biliyorsa kısmen suçludur.
Motosikletler, scooterlar ve mopedlerin yanı sıra kamyonlar ve karavanlar için de sigorta zorunludur. Bunun yasal sonucu cezai bir suçtur ve altı ay hapis cezası, ehliyetin iptali veya 180 günlük orana kadar para cezası ile sonuçlanabilir. Ayrıntılı olarak, ihmal veya kasta bağlı olması gerekmez.
Bir sürücü trafik ihlalleri yaptığında ve hala gözetim altında olduğunda durum özellikle tehlikelidir. Deneme süresi iki yıldır. Deneme süresindeki ihlaller her zaman özellikle ağır bir şekilde cezalandırılır. Prensip olarak, deneme süresi boyunca sürücüler için diğer yol kullanıcıları ile aynı kurallar geçerlidir. Ancak suçlar A ve B suçları ile idari suçlar ve cezai suçlar olarak ikiye ayrılır.
A suçları, StVO'ya veya trafik yasasına karşı işlenen ciddi suçlardır. Bunlar arasında örneğin alkollü araç kullanma, vur-kaç yapma, zorlama veya saatte 21 km'nin üzerinde hız yapma suçları yer almaktadır. Böyle bir suçun işlenmesi halinde, deneme süresi iki yıl daha uzatılır ve bir iyileştirme seminerine katılım zorunlu hale gelir. Deneme süresi içinde başka bir A veya B suçu işlenirse, bunu trafik psikolojisi danışmanlığı izler ve sonuçta ehliyet iptal edilir.
B suçları bu nedenle daha az ciddi trafik suçlarıdır. Bunlar arasında aşınmış lastiklerle araç kullanmak, araç kullanırken cep telefonu kullanmak veya plakanın yanlış kullanımı sayılabilir. Tek suçlar her zaman deneme süresi ile sonuçlanmaz. Başka bir B suçu işlenirse, A suçu için uygulanan tedbirlerin aynısı uygulanır. Dolayısıyla tek bir A suçu ve iki B suçu eşdeğerdir ve aynı tedbirler uygulanır. Daha az ciddi dört suçtan sonra da ehliyet iptal edilir.
Bir trafik suçu söz konusu olduğunda, trafik suçları kanununun tamamı çok karmaşık ve kapsamlıdır. Çoğu durumda, kabahatler hariç olmak üzere, münferit durumları doğru bir şekilde değerlendirmek ve iyi savunmalar oluşturmak için bir hukuk danışmanına danışılması tavsiye edilir. İçtihat hukuku sayesinde trafik suçları kanunu sürekli olarak gelişmekte ve bunlar mahkemeye ve eyalete göre değişebilmektedir. Deneyimli bir Trafik suçları için avukat, a Ceza hukuku avukatıSanığın haklarının korunmasına, olası cezaların en aza indirilmesine ve en iyi ihtimalle çok iyi bir savunma stratejisi geliştirilmesine yardımcı olabilir.
Merkez ofis - Kerpen
Bay Patrick Baumfalk, Avukat
Ana yol 147
50169 Kerpen
Almanya
Şube - Witten
Bay Patrick Baumfalk, Avukat
Berlin Caddesi 4
58452 Witten
Almanya
ABD, FL, Merritt Island, Spacecoast ve Miami, ABD'deki işbirliği ortağımız:
Bay Alexander Thorlton, Esq. - Alman Amerikan Gayrimenkul ve Göçmenlik Hukuku Merkezi, LLC
Web tasarım ve SEO Baumfalk Hizmetleri