Otra parte del derecho penal es el derecho penal de tráfico. Aquí también hay consecuencias penales si uno no se atiene a las normas prescritas en los libros de derecho. De gran importancia para el derecho de circulación son el Reglamento de Circulación (StVO), el Reglamento de Permisos de Circulación (StVZO), la Ley de Circulación (StVG), el Reglamento de Permisos de Conducción (FEV) y el Reglamento de Permisos de Circulación (FZV). El objetivo de estas leyes y ordenanzas es garantizar la seguridad vial y prevenir accidentes graves.
El Código Penal contiene algunas normas de derecho penal de tráfico. Éstas entran dentro del §§ 315 a 316 StGB. En § 315b StGB regula la interferencia peligrosa con el tráfico rodado. § El artículo 315c del Código Penal explica la puesta en peligro del tráfico rodado. Especialmente relevantes pueden ser § 315d StGB cuando se trata de carreras de vehículos de motor prohibidas. Los vehículos de motor implicados en dichas carreras pueden, según § 315f StGB ser confiscado. Toda persona que haya bebido en el tráfico rodado puede ser responsable en virtud de § 316 StGB ser objeto de enjuiciamiento. Esto incluye tanto las infracciones intencionadas como las cometidas por negligencia. Por ejemplo, quien no haga caso de las señales de tráfico o cruce la carretera con el semáforo en rojo puede ser procesado en virtud de la Ley de Tráfico (StVO). Esto también se aplica a la negligencia. Así pues, la responsabilidad penal ya es concebible en virtud del StGB.
En el contexto de la puesta en peligro del tráfico por carretera o la conducción bajo los efectos del alcohol, esto suele ocurrir intencionadamente. Estos delitos suelen castigarse con mayor severidad que los delitos de negligencia, porque la intencionalidad implica un incumplimiento deliberado de las normas de tráfico.
La Ley de Tráfico por Carretera (StVO) es, en su mayor parte, la normativa básica del Derecho de Circulación alemán. Entre otras cosas, contiene disposiciones sobre la:
Normas de circulación y prioridad de paso
Adelantamiento
La velocidad y sus limitaciones
El uso de los carriles
Iluminación de los vehículos de motor
Uso del cinturón de seguridad, etc.
Las infracciones de la StVO pueden tratarse normalmente con arreglo a la ley de infracciones administrativas, pero dependiendo de la gravedad de la infracción, también pueden tratarse como delito penal. Por regla general, las infracciones administrativas se cometen por: Uso del móvil al volante, exceso de velocidad, distancia insuficiente, estacionamiento en lugar indebido, hacer caso omiso de las normas de adelantamiento (prohibición de adelantar) o incluso un atropello cuando se daña un coche aparcado. Se pueden cometer infracciones penales, por ejemplo, en caso de: Conducir bajo los efectos del alcohol, drogas o medicamentos.nConducir sin carné, darse a la fuga en caso de heridos o muertos, conducir en estado de embriaguez absoluta, interferencia peligrosa con el tráfico rodado o uso indebido de placas de matrícula.
La influencia del alcohol o las drogas al volante desempeña uno de los papeles más importantes en la legislación penal de tráfico. La ley prohíbe conducir un vehículo bajo los efectos del alcohol (0,5 por mil) u otras sustancias tóxicas. Si se infringe esta normativa, las consecuencias pueden ser multas, prohibiciones de conducir o incluso la retirada del permiso de conducir. Para más detalles, consulte la § 316 StGB:
§ 316 StGB - Borracheras en el tráfico
(1) Toda persona que conduzca un vehículo en el tráfico (secciones 315 a 315e) aunque sea incapaz de conducir el vehículo de forma segura como consecuencia del consumo de bebidas alcohólicas u otras sustancias embriagantes podrá ser condenada a una pena privativa de libertad no superior a un año o a una sanción pecuniaria si el delito no es punible en virtud de la sección 315a o la sección 315c.
(2) De conformidad con el apartado (1), también se castigará a la persona que cometa el delito por negligencia.
En el contexto de los elementos objetivos del delito, basta con que el infractor sólo conduzca el vehículo o no sea capaz de conducirlo con seguridad. El requisito previo es que la capacidad psicofísica del conductor esté tan disminuida que sea incapaz de cumplir los requisitos del tráfico. Por lo tanto, ya no tiene capacidad para actuar de forma adecuada y decidida. La propia incapacidad para conducir debe haber sido causada por sustancias tóxicas. Así pues, la incapacidad para conducir causada por sustancias no tóxicas no entra en el ámbito de aplicación del artículo 316 del StGB. Un agente intoxicante está presente si deteriora la capacidad de inhibición, así como la capacidad intelectual y motora del conductor. Por lo tanto, sus efectos son totalmente comparables a los del alcohol.
La característica del disfrute no se entiende directamente como ingestión por vía oral. El disfrute es la ingesta física de las sustancias mencionadas. En este sentido, el tipo de consumo ya no es relevante. Actualmente no existen valores umbrales científicos que hablen de una reducción de la capacidad de rendimiento global. En un caso concreto, sin embargo, debe haber indicios de conducción insegura que muestren algo más que desinhibición.
También se distingue entre conducción insegura absoluta y relativa. La concentración de alcohol es la prueba más importante. No importa cómo se manifieste el efecto del alcohol, sino que se presume irrefutablemente cuando se alcanza el límite respectivo. Para todos los conductores de vehículos de motor, existe un límite de 1,1 por mil en el que se presume la inseguridad absoluta en la conducción. Sin embargo, la inseguridad relativa en la conducción ya se presume en un límite de 0,3 por mil. A la hora de considerar la conducción y la inseguridad asociada a ella, hay varios aspectos importantes.
En la valoración de los hechos influyen, entre otras cosas, las siguientes circunstancias personales: enfermedad, somnolencia, nerviosismo y otras circunstancias internas. También influyen la situación del tráfico y las condiciones meteorológicas y de la carretera. Sin embargo, uno de los factores más importantes en la evaluación deben ser las conspicuidades relacionadas con el alcohol en el patrón de comportamiento del conductor. En caso de duda, se puede suponer un comportamiento de conducción inseguro en una fase muy temprana. Cuanto más bajo sea el valor per mil, mayor será la exigencia de las pruebas. Cuanto más se aproxime el valor a una conducción insegura absoluta, menores serán las exigencias para las pruebas.
La concentración de alcohol en sangre se determina analizando una muestra de sangre. Esto se hace con al menos dos métodos diferentes para evitar errores de medición e imprecisiones. A continuación, se calcula un valor medio a partir de estos dos valores medidos. Esto se aplica al menos a la evaluación de la incertidumbre absoluta en la conducción. En el contexto de la incertidumbre relativa de la conducción, un único hallazgo también puede utilizarse como prueba. Para poder demostrar la inseguridad absoluta en la conducción, el valor de alcohol en aire espirado por sí solo no es suficiente. Sólo tiene un gran efecto circunstancial si existen otros indicios.
Sin embargo, el nuevo cálculo sigue siendo importante en todos los casos. La concentración de alcohol en sangre en el momento de la infracción es y sigue siendo decisiva para la consideración penal. Dado que no es infrecuente que transcurra cierto tiempo entre el momento de la toma de la muestra de sangre y el momento de la infracción, la concentración en el momento de la infracción debe determinarse mediante un nuevo cálculo. Sin embargo, no es necesario un nuevo cálculo si ya se ha alcanzado el límite de conducción temeraria absoluta incluso en el momento de la retirada. En el momento de la infracción, la concentración sigue siendo lógicamente superior.
Depende de si el infractor participó en el hecho de tráfico o si conducía un vehículo. La conducción de un vehículo sólo abarca los procesos de movimiento en el tráfico. Por lo tanto, es un requisito previo que el infractor ponga en movimiento un vehículo en virtud de su uso previsto y la aplicación de las fuerzas propulsoras del vehículo solo o al menos con responsabilidad conjunta.
En el contexto de la consumación del delito de conducción bajo los efectos del alcohol, el delito no exige que se produzca una consecuencia peligrosa concreta. A este respecto, basta con el peligro abstracto que se produce por la participación del conductor inseguro en el tráfico público. Un requisito previo para el delito es al menos la intención condicional, que existe al inicio del viaje o durante el mismo. También es posible cometer el delito por negligencia.
Uno de estos delitos es el de atropello o fuga. Así, es obligatorio que, en caso de accidente de tráfico en el que haya habido heridos o daños materiales, el conductor se detenga inmediatamente en el lugar y, si es necesario, preste los primeros auxilios. El incumplimiento de este deber puede considerarse un delito de atropello y fuga, y no pocas veces conlleva sanciones severas. Esto puede implicar multas, puntos en Flensburg o incluso penas de prisión, especialmente si se han producido lesiones graves o incluso víctimas mortales.
Otro punto es la coacción en el tráfico por carretera, que es un delito punible. En este caso, se utiliza la violencia o la amenaza de violencia contra otros usuarios de la carretera mediante acciones dirigidas o amenazas. Esto crea una determinada situación coercitiva para la persona coaccionada. El objetivo del infractor es hacer que la víctima se comporte de una determinada manera. La coacción en sí misma está en § Artículo 240 del StGB celebrada.
§ 240 - Coacción
(1) Toda persona que obligue ilegalmente a otra a realizar un acto, a tolerar un acto o a abstenerse de un acto por la fuerza o mediante la amenaza de un mal grave podrá ser condenada a una pena privativa de libertad no superior a tres años o a una pena pecuniaria.
[...]
Las acciones coercitivas pueden ser: Empujar, hacer señas (intermitentes) o cortar, frenar al que viene detrás, conducir hacia una persona o un vehículo con el fin de provocar, crear una barricada, etc. La frontera entre la mera infracción administrativa y la coacción es a menudo objeto de debate. Si sigues a una persona por poco tiempo, no es coacción. Sin embargo, si conduces detrás de la persona que te precede durante un periodo de tiempo más largo y además utilizas los intermitentes para presionar a la otra persona y posiblemente conseguir que cambie de carril por miedo.
Luego se habla de coacción. Lo cierto es que siempre se decide caso por caso y que la coacción no siempre puede presuponerse de antemano. Por ejemplo, el Tribunal de Apelación de Berlín dictaminó que no es un caso de coacción si un conductor lento que circula delante de usted por el carril izquierdo de la autopista le adelanta por la derecha y luego se reincorpora al carril justo delante de él. En este caso concreto, se trataba simplemente de un adelantamiento temerario y de una infracción administrativa. Probablemente no hubo intención de frenar u obstaculizar al otro conductor (AZ. 161 Ss 211/16). Sin embargo, si esto se añade de nuevo, entonces la coacción puede estar implicada de nuevo.
Conducir sin permiso está regulado en el artículo 21 I de la Ley de Tráfico por Carretera (StVG).
§ 21 StVG - Conducción sin permiso
(1) Se impondrá una pena privativa de libertad no superior a un año o una sanción pecuniaria a todo aquel que
1. conduzca un vehículo de motor aunque carezca del permiso de conducción necesario para ello o tenga prohibido conducir el vehículo en virtud del artículo 44 del Código Penal o del artículo 25 de la presente Ley; o,
2. como poseedor de un vehículo de motor, ordene o permita conducir el vehículo a alguien que no posea el permiso de conducción exigido o que tenga prohibido conducir el vehículo en virtud del artículo 44 del Código Penal o del artículo 25 de la presente Ley. [...]
No hay que confundir los términos en el contexto exacto. Por ejemplo, hay que distinguir entre permiso de conducción y permiso de conducir. El permiso de conducir es un permiso oficial. Le permite conducir un vehículo de motor. El permiso de conducir es un documento oficial. Se limita a certificar que existe un permiso de conducción válido y que la persona lo posee. Así pues, puede afirmarse que el permiso de conducción propiamente dicho es el "certificado" de posesión del permiso de conducción.
Por consiguiente, también hay que distinguir entre la prohibición de conducir, la retirada del permiso de conducción y la conducción sin permiso, que sólo refleja una infracción administrativa. Conducir sin permiso es, por tanto, una infracción penal. Sin embargo, la norma no sólo conlleva una sanción para el conductor, sino en caso de duda también para el propietario del vehículo si permite u ordena conducir el coche a una persona sin permiso de conducción.
El propietario del vehículo también está obligado a comprobar si el conductor cumple o no los requisitos respectivos para conducir el vehículo de motor. Una excepción es la conducción en una propiedad privada. En este caso, cualquier persona sin permiso de conducir puede conducir el vehículo. Sólo en caso de daños resulta difícil. Por lo tanto, siempre se afirmará la responsabilidad y prácticamente se excluirá la reclamación a la compañía de seguros.
Si se descubre a alguien conduciendo sin carné fuera de una propiedad privada, está cometiendo un delito según el artículo 21 de la StVG. Esto se castiga con una multa de hasta 180 tasas diarias o una pena de prisión de hasta doce meses. Es irrelevante qué vehículo se utilice para llamar la atención. En caso de condena, el abogado encargado siempre se asegurará de que la pena sea inferior a 90 tasas diarias. Por encima de este límite, se considera que el infractor tiene antecedentes penales. Se habla de conducir sin permiso de conducción válido cuando se tiene que entregar temporalmente el permiso de conducción tras haber cometido una infracción, como por ejemplo un exceso de velocidad, o cuando un tribunal o autoridad ha ordenado la retirada general del permiso de conducción.
Este suele ser el caso tras abusar de la BTM o conducir bajo los efectos del alcohol. A partir de ese momento, el infractor tiene un periodo de prohibición de conducir de seis meses y puede solicitar un nuevo permiso de conducir a partir de ese momento. Sin embargo, el MPU (examen médico-psicológico) suele realizarse después del periodo de prohibición. En lugar de un MPU, la consecuencia también puede ser un curso de reciclaje. Si es reincidente, las sanciones pueden ser mayores. Si ya te han pillado en tres años, la policía puede confiscarte el vehículo.
En cambio, conducir sin carné no es delito. Esto ocurre a veces con más frecuencia de lo que pensamos. Se olvida en casa, se extravía o, en el peor de los casos, incluso se pierde. En estos momentos, sin embargo, se trata simplemente de una falta. Si olvida su permiso de conducir, le multarán. La multa actual es de diez euros. Se debe pagar la misma multa si el permiso de conducir ha caducado. Por lo tanto, preste siempre atención a la fecha de caducidad del permiso de conducir. Si la multa de advertencia no se paga a tiempo, se convierte rápidamente en multa. Además de los diez euros, suelen añadirse tasas y gastos administrativos por valor de 28,00 euros.
Probablemente, el caso más frecuente en el derecho penal de tráfico es la infracción por exceso de velocidad. La velocidad máxima permitida en Alemania está regulada por el artículo 3 de la Ley de Tráfico. Este establece el límite superior vinculante para la velocidad de los vehículos. La velocidad máxima respectiva o el límite de velocidad coloquial pueden indicarse mediante señales de tráfico. Los límites de velocidad para turismos, que también se aplican sin señales de tráfico, son:
50 km/h en zonas urbanizadas
Hasta ahora, no existe un límite de velocidad general en las autopistas alemanas. Con la excepción de los lugares en los que se especifica una velocidad mediante señales de tráfico, los conductores pueden, por tanto, determinar su propia velocidad. No obstante, existe una velocidad orientativa de 130 km/h en Alemania. Como su propio nombre indica, se trata de una mera recomendación. Los conductores no están obligados a respetarla. Sin embargo, si se sobrepasa ampliamente esta velocidad y se produce un accidente de tráfico, el conductor puede ser considerado parcialmente responsable.
Cualquiera que infrinja la velocidad máxima permitida debe esperar multas o sanciones. El importe de la multa depende siempre de la infracción en sí y de si se ha producido dentro o fuera de la ciudad. La sanción en la que se incurre siempre puede consultarse en el catálogo actual de multas. Actualmente, las sanciones oscilan entre 20,00 euros y una combinación de 800,00 euros, dos puntos en Flensburg y una prohibición de conducir de tres meses.
El compañero constante de la gente en estos tiempos es y seguirá siendo el smartphone. La gente está siempre localizable y quiere estar informada de todo en todo momento y en todas partes. Pero no sólo el teléfono móvil entra dentro de esas normas. No sólo está prohibido llamar por teléfono, sino también enviar, escribir o leer mensajes de texto. Incluso está prohibido leer la hora en un teléfono móvil si hay que sostenerlo en la mano para ello. Sin embargo, si el móvil está en un soporte, puede estar permitido. El requisito para ello es no distraerse del tráfico rodado. Esto sigue dependiendo de las condiciones meteorológicas, del tráfico o de la visibilidad.
En cuanto el conductor detiene el coche y se apaga el motor, se puede utilizar el teléfono móvil. En cambio, un sistema automático de arranque y parada del coche en los semáforos no es suficiente para ello. La prohibición se aplica estrictamente a todos los dispositivos electrónicos utilizados para la comunicación, la información o la organización. Esto significa que incluso el funcionamiento de un smartwatch en la muñeca está teóricamente prohibido.
La excepción parece ser el uso del control por voz y la función de lectura en voz alta del smartwatch. Si se infringe esta norma, el infractor se expone a una multa de al menos 100,00 euros y a un punto en Flensburg. Si el resultado es poner en peligro o causar daños materiales, además se prohibirá al infractor conducir, se aumentará la multa y habrá más puntos. El uso del teléfono móvil en bicicleta también cuesta 55,00 euros.
El uso de una pantalla táctil instalada de forma permanente en un coche puede ser una infracción sancionable si excede de un momento "breve". Una sentencia muy conocida en este sentido fue el accidente de un conductor de Tesla que se salió de la carretera bajo la lluvia porque quiso accionar el limpiaparabrisas de su Tesla. Esto se hace a través de la pantalla táctil instalada en el coche y tiene lugar en varios pasos. La pantalla táctil es un dispositivo electrónico de acuerdo con el § 23 I a S. 1 y 2 StVO, cuya operación o el uso adaptado de los ojos sólo se permite si dura un breve momento.
En Alemania existe un seguro obligatorio para todos los vehículos matriculados. Se trata del seguro de responsabilidad civil del automóvil. Quien no disponga de este seguro y conduzca un vehículo a motor en circulación por carretera comete un delito penal y se arriesga incluso a una pena privativa de libertad o a una multa. Si un vehículo no está asegurado y se produce un accidente, el conductor es responsable de los daños que cause. Sin embargo, el propietario del vehículo también tiene parte de culpa si permitió que se condujera el vehículo y sabía que no tenía cobertura de seguro.
El seguro también es obligatorio para motos, scooters y ciclomotores, pero también para camiones y autocaravanas. La consecuencia legal es un delito penal que puede acarrear una pena privativa de libertad de seis meses, la retirada del permiso de conducir o una multa de hasta 180 tasas diarias. En detalle, no depende necesariamente de la negligencia o la intencionalidad.
La situación es especialmente precaria cuando un conductor comete infracciones de tráfico y aún está en periodo de prueba. El periodo de prueba es de dos años. Las infracciones durante el periodo de prueba siempre se castigan con especial severidad. En principio, a los conductores durante el periodo de prueba se les aplican las mismas normas que a los demás usuarios de la vía pública. Sin embargo, las infracciones propiamente dichas se dividen en infracciones A y B y en infracciones administrativas e infracciones penales.
Las infracciones A son delitos graves contra la StVO o ley de tráfico. Entre ellas figuran, por ejemplo, la conducción bajo los efectos del alcohol, la conducción con fuga, la coacción o las infracciones por exceso de velocidad superior a 21 km/h. Si se comete una infracción de este tipo, el periodo de prueba se amplía otros dos años y la asistencia a un seminario de recuperación pasa a ser obligatoria. Si se comete otra infracción A o B durante el periodo de prueba, seguirá un asesoramiento psicológico de tráfico y, en última instancia, se retirará el permiso de conducir.
Las infracciones B son, por tanto, infracciones de tráfico menos graves. Entre ellas figuran conducir con los neumáticos desgastados, utilizar el teléfono móvil mientras se conduce o hacer un uso indebido de las placas de matrícula. Las infracciones únicas no siempre dan lugar a un periodo de prueba. Si se produce otra infracción B, la consecuencia serán las mismas medidas que para una infracción A. Por lo tanto, una sola infracción A y dos infracciones B son equivalentes y se aplicarán las mismas medidas. Después de cuatro infracciones menos graves, el permiso de conducir seguirá siendo retirado.
En el caso de una infracción de tráfico, toda la legislación sobre infracciones de tráfico es muy compleja y exhaustiva. En la mayoría de los casos, excepto cuando se trata de un delito menor, es aconsejable consultar a un abogado para evaluar con precisión las situaciones individuales y crear buenas defensas. A través de la jurisprudencia, la ley de infracciones de tráfico evoluciona constantemente y puede variar en función del tribunal y del Estado. Un abogado experimentado Abogado para infracciones de tráfico, a Abogado penalistapuede ayudar a preservar los derechos del acusado, minimizar las posibles penas y, en el mejor de los casos, desarrollar una muy buena estrategia de defensa.
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